{"id":1031,"date":"2016-12-08T10:42:54","date_gmt":"2016-12-08T09:42:54","guid":{"rendered":"http:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/?p=1031"},"modified":"2016-12-08T10:47:01","modified_gmt":"2016-12-08T09:47:01","slug":"choix-du-trace-explications-du-stif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/choix-du-trace-explications-du-stif\/","title":{"rendered":"Choix du trac\u00e9 : explications du STIF"},"content":{"rendered":"<p>Suite au choix de la station interm\u00e9diaire du trac\u00e9 de prolongement de la ligne 1, le STIF (Syndicat des Transports d\u2019Ile de France) a organis\u00e9 dans ses locaux une rencontre avec notre association ainsi que d\u2019autres associations concern\u00e9es par le projet\u00a0: l\u2019Association du Plateau (Fontenay), l\u2019AMUTC et l\u2019ADUTEC de Montreuil et l\u2019AUT \u2013 FNAUT IDF, le 15 novembre 2016.<\/p>\n<p><em>Vous trouverez ci-apr\u00e8s le compte-rendu de cette r\u00e9union.<\/em><\/p>\n<p>Par ailleurs, le STIF vient d\u2019envoyer une newsletter \u00e0 toutes les personnes ayant r\u00e9pondu \u00e0 la concertation publique de fin 2014 et ayant donn\u00e9 leurs adresses-mail.<\/p>\n<p>Cette newsletter est consultable sur http:\/\/www.val-de-fontenay.metro-ligne1.fr\/download\/lettres_d_informations\/Prolongement-ligne1-val-de-fontenay_Lettre-information-n1.pdf<\/p>\n<p><strong>Pour notre association, l<\/strong><strong>\u2019enjeu est dor\u00e9navant de faire acc\u00e9l\u00e9rer le calendrier pour que la correspondance avec la ligne 15 Est (Grand Paris) \u00e0 Val de Fontenay soit effective d\u00e8s 2025.<\/strong><\/p>\n<p>Le 24 novembre, nous avons contact\u00e9 le STIF en insistant sur l\u2019urgence de commencer les \u00e9tudes environnementales indispensables avant l\u2019Enqu\u00eate publique.<\/p>\n<p>Dans un courriel du 05\/12\/2016, le directeur adjoint des projets d\u2019investissements du STIF nous \u00ab\u00a0<em>assure de sa pleine mobilisation pour faire aboutir les \u00e9tudes n\u00e9cessaires pour la constitution du dossier d\u2019enqu\u00eate publique et engager l\u2019enqu\u00eate. Celle-ci sera \u00e0 mon sens d\u00e9terminante pour que l\u2019op\u00e9ration soit bien inscrite au CPER \u00e0 venir.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<p><em><strong>Compte-rendu de la r\u00e9union du 15 novembre 2016:<\/strong><\/em><\/p>\n<p><strong>Pr\u00e9sents \/ Diffusion\u00a0:<\/strong><\/p>\n<table width=\"812\">\n<thead>\n<tr>\n<td width=\"186\">REPRESENTANT<\/td>\n<td width=\"284\">STRUCTURE<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"186\">BROSSIER Jean-Louis<\/td>\n<td width=\"284\">Association Fontenay Plateau<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">MARION Fr\u00e9d\u00e9ric<\/td>\n<td width=\"284\">AMUTC<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">SCORNAUX Jacques<\/td>\n<td width=\"284\">AUT-IDF<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">FABRE Alain<\/td>\n<td width=\"284\">ADUTEC<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">GOBITZ Bernard<\/td>\n<td width=\"284\">Association M\u00e9tro Rigollots Val de Fontenay<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">ABRAHAM Monique<\/td>\n<td width=\"284\">Association M\u00e9tro Rigollots Val de Fontenay<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">ABRAHAM Bernard<\/td>\n<td width=\"284\">Association M\u00e9tro Rigollots Val de Fontenay<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">MARI G\u00e9rard<\/td>\n<td width=\"284\">Association Fontenay Plateau<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">MICHON Murielle<\/td>\n<td width=\"284\">Appel pour Fontenay<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">GIRARD Denis<\/td>\n<td width=\"284\">RATP<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">CHALENCON Franck<\/td>\n<td width=\"284\">RATP<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">DUCROS Delphine<\/td>\n<td width=\"284\">RATP<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">BELOW Zelda<\/td>\n<td width=\"284\">RATP<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">DENIAU Christophe<\/td>\n<td width=\"284\">STIF<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">FOLLIOT Mickael<\/td>\n<td width=\"284\">STIF<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">DESCOS Anne<\/td>\n<td width=\"284\">STIF<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">DUMONT S\u00e9verine<\/td>\n<td width=\"284\">STIF<\/td>\n<td width=\"295\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<td width=\"24\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>PREAMBULE<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lors de la commission de suivi du 19 octobre 2016 r\u00e9unissant les \u00e9lus des collectivit\u00e9s (villes, EPT et d\u00e9partements), les financeurs (Etat et R\u00e9gion) et les maitres d\u2019ouvrage (STIF et RATP), le STIF a d\u00e9cid\u00e9 la poursuite des \u00e9tudes du prolongement de la ligne 1 \u00e0 Val de Fontenay sur la base d\u2019un seul trac\u00e9, passant par la station interm\u00e9diaire Grands P\u00eachers.<\/p>\n<p>L\u2019objectif de cette r\u00e9union est d\u2019informer les associations du territoire sur le choix de ce trac\u00e9.<\/p>\n<h1>1.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pr\u00e9sentation des \u00e9tudes portant sur le choix du trac\u00e9<\/h1>\n<p>Pour rappel, le Conseil du STIF du 8 juillet 2015 a approuv\u00e9 le bilan de la concertation et d\u00e9cid\u00e9 d\u2019approfondir les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 du trac\u00e9 1 passant par la station interm\u00e9diaire Grands P\u00eachers et le trac\u00e9 alternatif passant par le secteur de Verdun et permettant un terminus \u00e0 Val de Fontenay Est.<\/p>\n<p>Le Conseil du STIF du 8 octobre 2015 a approuv\u00e9 la convention de financement relative \u00e0 la r\u00e9alisation des \u00e9tudes de Sch\u00e9ma de Principe, du dossier d\u2019enqu\u00eate publique ainsi que la conduite de l\u2019enqu\u00eate publique.<\/p>\n<p>Les \u00e9tudes permettant le choix de la station interm\u00e9diaire, ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es par le STIF, la RATP et l\u2019Institut d\u2019Am\u00e9nagement et d\u2019Urbanisme (IAU). Elles ont port\u00e9 sur 3 volets\u00a0:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1\u00b0 Aspects socio-\u00e9conomiques <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Sur les aspects sociaux \u00e9conomiques le secteur de Grands P\u00eachers se d\u00e9marque du secteur de Verdun sur quelques points\u00a0(densit\u00e9 de population, mixit\u00e9 du tissu urbain, opportunit\u00e9 de densification, \u00e9quipements publics\u2026) avec un plus grand dynamisme apparent et une plus grande fragilit\u00e9 sociale (emploi, taux de motorisation)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>2\u00b0 Aspects pr\u00e9vision de trafic et temps de parcours <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Aujourd\u2019hui, les temps de parcours depuis le secteur Grands P\u00eachers pour se rendre \u00e0 Val de Fontenay sont plus importants que ceux depuis le secteur Verdun. La r\u00e9alisation d\u2019une station sur le secteur de Grands P\u00eachers permet donc d\u2019obtenir des gains de temps plus importants que pour le secteur Verdun.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Quel que soit le mod\u00e8le de trafic utilis\u00e9, STIF ou RATP (tenant compte des d\u00e9veloppements et projets de transports \u00e0 venir), la fr\u00e9quentation est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure pour la station Grands P\u00eachers (2500-2800 utilisateurs) par rapport \u00e0 la station Verdun (2200-2500 utilisateurs).<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Les stations Grands P\u00eachers et Verdun sont toutes deux localis\u00e9es sur le point culminant de la butte de Fontenay-sous-Bois. Mais, les pentes des coteaux de la butte de Fontenay-sous-Bois sont assez prononc\u00e9es et se resserrent sur le p\u00e9rim\u00e8tre de desserte de Verdun, limitant l\u2019attractivit\u00e9 de la station sur ce secteur.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>600 m de distance s\u00e9parent Grands P\u00eachers et Verdun, soit environ 7 minutes pour un pi\u00e9ton.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Une partie de la population du secteur de Verdun se situe d\u00e9j\u00e0 dans le p\u00e9rim\u00e8tre de desserte existant de Val de Fontenay (RER A et RER E).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3\u00b0 Aspects techniques <\/strong><\/p>\n<p>Le STIF et la RATP ont recherch\u00e9 \u00e0 travers leurs \u00e9tudes compl\u00e9mentaires \u00e0 minimiser les impacts du trac\u00e9 Verdun sur le secteur, plus contraint par nature du fait d\u2019une int\u00e9gration dans l\u2019environnement viaire et urbain. Il ressort des \u00e9tudes techniques et des analyses des mobilit\u00e9s et du contexte urbain, que le trac\u00e9 Verdun est plus complexe \u00e0 r\u00e9aliser de part la nature des sols rencontr\u00e9es et les profondeurs recherch\u00e9es, avec des impacts (m\u00eame minimis\u00e9s) forts sur le b\u00e2ti et sur le r\u00e9seau viaire (avenue du Mar\u00e9chal Joffre impact\u00e9e durant toute la dur\u00e9e des travaux, et avenue Victor Hugo selon les sc\u00e9narios \u00e9tudi\u00e9s).<\/p>\n<p>Les dur\u00e9es associ\u00e9es aux travaux sur le secteur Verdun, sont sensiblement allong\u00e9es du fait de contraintes g\u00e9otechniques.<\/p>\n<p><strong>Conclusion\u00a0: <\/strong><\/p>\n<p>Le STIF apr\u00e8s consultation des trois maires et \u00e9lus concern\u00e9s (COSU du 19\/10\/2016) a d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre les \u00e9tudes du sch\u00e9ma de principe et d\u2019\u00e9laboration du dossier d\u2019enqu\u00eate publique sur la base d\u2019un seul trac\u00e9 avec la station interm\u00e9diaire desservant Grands P\u00eachers.<\/p>\n<p>Une prochaine lettre d\u2019information sur le choix du trac\u00e9 doit \u00eatre publi\u00e9e d\u00e9but d\u00e9cembre 2016 sur le territoire.<\/p>\n<h1>2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Echanges<\/h1>\n<ul>\n<li><strong>Pourquoi la boite de la station \u00e0 Grands P\u00eachers n\u2019est-elle pas uniquement sur l\u2019espace vert et pourquoi empi\u00e8te-t-elle sur les parties b\u00e2ties\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour r\u00e9aliser la station Grands P\u00eachers, il est n\u00e9cessaire d\u2019acheminer le mat\u00e9riel et d\u2019\u00e9vacuer les d\u00e9blais via le boulevard Th\u00e9ophile Sueur, la rue L\u00e9nain de Tillemont \u00e9tant trop \u00e9troite. La rotation des camions de chantier n\u00e9cessite l\u2019acquisition d\u2019un certain nombre de parcelles.<\/p>\n<p>Le positionnement de la station au droit du boulevard permet par ailleurs de cr\u00e9er un acc\u00e8s principal au plus pr\u00e8s des habitations et activit\u00e9s du quartier (optimisation des temps d\u2019acc\u00e8s aux quais).<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Quel devenir par la suite de l\u2019espace vert\u00a0au niveau de Grands P\u00eachers? Cela pourrait servir pour les bus\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Tout projet au dessus de la station est du ressort de la collectivit\u00e9.<\/p>\n<p>Concernant les bus, une restructuration du r\u00e9seau bus \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du territoire impact\u00e9 par le prolongement de la ligne 1 sera pr\u00e9vue un an avant la mise en service de la ligne 1 afin d\u2019optimiser les lignes existantes, de favoriser le rabattement et d\u2019optimiser les temps de parcours. Par ailleurs, le STIF travaille au quotidien, notamment avec les collectivit\u00e9s et la RATP sur les am\u00e9liorations pouvant \u00eatre apport\u00e9es au fonctionnement et \u00e0 l\u2019offre bus.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pourquoi les stations Verdun sont-elle si profondes\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Sur ce secteur, les couches g\u00e9ologiques stables sont relativement profondes. De plus, la station est relativement profonde compte tenu du relief.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Comment est pris en compte le Tram 1\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le Tram 1 est pris comme une donn\u00e9e d\u2019entr\u00e9e dans les mod\u00e8les de pr\u00e9vision de trafic et ne remet pas en cause l\u2019int\u00e9r\u00eat du prolongement de la ligne 1. Le Tram1 est moins capacitaire que la ligne 1 et n\u2019a pas la m\u00eame vocation de desserte (ligne en rocade vs. ligne radiale). Son trac\u00e9 est situ\u00e9 \u00e0 plus de 500 m\u00e8tres de la station Grands P\u00eachers.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Quelles sont les prochaines \u00e9tapes pour le prolongement du M\u00e9tro ligne 1\u00a0?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le STIF et RATP peuvent d\u00e9sormais poursuivre les \u00e9tudes de sch\u00e9ma de principe et \u00e9laborer le dossier d\u2019enqu\u00eate publique (\u00e9tudes circulation, \u00e9tudes environnementales, etc.). L\u2019enqu\u00eate publique pourrait avoir lieu en 2018. A l\u2019issue de l\u2019enqu\u00eate publique, la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique (DUP) est donn\u00e9e par le Pr\u00e9fet. S\u2019ensuivent des \u00e9tudes approfondies dites d\u2019Avant Projet dans lesquelles le co\u00fbt du projet est d\u00e9finitivement arr\u00eat\u00e9 et permet d\u2019\u00e9laborer le protocole de financement.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Comment sera financ\u00e9 le projet\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les financements sont inscrits dans des documents contractuels appel\u00e9s Contrat Plan Etat-R\u00e9gion (CPER) qui ont des dur\u00e9es de 5 ans.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Qu\u2019en est-il du choix de la position de Rigollots\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019emplacement de la station Rigollots est en cours d\u2019\u00e9tudes. Dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique, une seule solution sera propos\u00e9e. Ce choix sera effectu\u00e9 en concertation avec les collectivit\u00e9s concern\u00e9es.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Qu\u2019en est-il du chantier dans le bois de Vincennes\u00a0? Quelle est l\u2019emprise concern\u00e9e\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le prolongement du M\u00e9tro 1 engendre la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019avoir une emprise chantier dans le bois de Vincennes tel que pr\u00e9sent\u00e9 lors de la concertation (emprise d\u2019environ 2 ha). Le service des espaces verts de la ville de Paris a \u00e9t\u00e9 associ\u00e9 aux \u00e9tudes et le sera dans le cadre de l\u2019\u00e9tude d\u2019impact du dossier d\u2019enqu\u00eate publique pour lequel des \u00e9tudes environnementales seront conduites.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Qu\u2019en est-il du terminus \u00e0 Val de Fontenay? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Une \u00e9tude, pilot\u00e9e par le STIF,\u00a0 est en cours concernant l\u2019ensemble du p\u00f4le Val de Fontenay. Une concertation est envisag\u00e9e d\u00e9but 2017.<\/p>\n<p>Concernant la ligne 1, la station sera c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te de celle de la ligne 15 avec une salle d\u2019\u00e9changes commune.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Quelle place sera accord\u00e9e aux v\u00e9los au niveau des stations de la ligne 1\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Chaque station sera assortie d\u2019espace v\u00e9ligo pour le stationnement des v\u00e9los.<\/p>\n<p>(<a href=\"http:\/\/www.stif.info\/espace-veligo.html\">http:\/\/www.stif.info\/espace-veligo.html<\/a>)<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Quelle sera l\u2019accessibilit\u00e9 des stations\u00a0? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les 3 nouvelles stations du prolongement du M\u00e9tro seront accessibles.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><em>Fin du compte-rendu.<\/em><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Suite au choix de la station interm\u00e9diaire du trac\u00e9 de prolongement de la ligne 1, le STIF (Syndicat des Transports d\u2019Ile de France) a organis\u00e9 dans ses locaux une rencontre avec notre association ainsi que d\u2019autres associations concern\u00e9es par le &hellip; <a href=\"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/choix-du-trace-explications-du-stif\/\">Continuer la lecture <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1031","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1031","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1031"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1031\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1033,"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1031\/revisions\/1033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1031"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1031"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metroauxrigollots.fr\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1031"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}